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河北衡水旭瑞橡膠工程有限公司  

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首頁 > 供應產品 > 廣州TST彈性體橋梁無縫伸縮縫一級公路質量最好選旭瑞
廣州TST彈性體橋梁無縫伸縮縫一級公路質量最好選旭瑞
單價 300.00 / 米對比
銷量 暫無
發貨 河北衡水市付款后3天內
庫存 999米起訂1米
品牌 旭瑞
型號 常規
規格 國標
過期 長期有效
更新 2013-04-01 11:46
 
詳細信息
廣州TST彈性體橋梁無縫伸縮縫一級公路質量最好選旭瑞
TST橋梁伸縮縫又稱為:"TST它是一種將瀝青作為填充的橋梁伸縮縫粘接料產品,這項技術最先在上世紀的七十年代由英國發展起來的一種新的橋梁伸縮縫產品。伸縮縫粘接料",
TST彈性體橋梁伸縮縫就是在橋梁接縫上面一窄條范圍內的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移,而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求,不僅適用于溫度單一地區,而且適用于溫差較大北方的地區。
TST橋梁伸縮縫產品的特點
1、TST彈性體具有高溫粘附性好,在橋梁上施工時可與現有路面牢固粘結,常溫一點兒也不粘,冷卻后又不會被粘帶走。
2、TST彈性體具有彈性恢復力非常高:能適應不斷重復的溫度和荷載位移。 低溫柔性和高溫穩定性都非常好:在-40℃時不會變脆,在80℃時不會流動。因此,能適用于中國所有氣候區。 
3、施工方便、靈活:8-10人熟練的施工隊伍每天可安裝30左右TST橋梁伸縮縫,而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。
4、具有很好的舒適性,因為這種伸縮縫產品充分吸收車輛振動沖擊,車輛駛過舒適平穩。 經濟效益好:成本低廉。
5、無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通,若噴水加速冷卻,一小時后即可開放交通。
7、如果嚴格按照工藝要求安裝的TST無縫伸縮縫粘接料,其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。
衡水旭瑞工程橡膠有限公司是生產橋梁橡膠支座、橋梁伸縮裝置、橡膠止水材料的現代化企業。公司位于河北省衡水市南郊陳辛經濟開發區,毗鄰石德、京九兩大鐵路黃金交叉點。北依石黃高速,東靠大廣高速,交通位置十分優越。
我公司是專業生產工程橡膠制品和交通設施配套產品的重點廠家。其主導產品已形成橡膠支座、伸縮縫、充氣芯模等幾大類,產品二十多個系列,一千五百多個品種
河北衡水旭瑞橡膠工程有限公司歡迎您的來電,聯系電話
13932835830,15533820080,0318-2159808!!
公司網址 *******.hsbtxj.net

 
 
 
 
 


 
 一、矩形(圓形)板式橡膠支座
  (一)性能:本產品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合壓制而發。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載,能將 上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺,有良好的彈性,以適應梁端的轉動;又有較大的剪切變形以滿足上部 構造的水平位移。
  (二)特點:本產品在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上已廣泛應用,與原用的鋼支座相比,有構造 簡單,安裝方便;節約鋼材,價格低廉;養護簡便,易于更換等優點,且本品建筑高度低,對橋梁設計與降低造價有益;有良好的隔震作用,可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。
  二、四氟乙烯滑板板式橡膠支座
  (一)特點:本產品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 膠支座的豎向剛度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(μ≤0.03)可使橋梁上部構造的水平位移不受限制。
編輯本段適用范圍
  板式橡膠支座是公路中小型橋梁中比較常用的產品,它分為普通板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座。對于普通型橋梁支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構,正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.
  對于四氟乙烯板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量橋梁.它還可用作連續梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。
編輯本段選型
  a:查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙,主要注意板式橡膠支座的規格型號、高度、承載力等主要技術參數。四氟滑板橡膠支座還要注意預埋鋼板的尺寸和安裝位置及方向; b:選用板式橡膠支座時,支座的最大承載力應與橋梁支點反力相吻合,其容許偏差范圍宜為±10%;
  c: 對于彎、坡、斜、寬橋梁,宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不許使用帶球冠或坡形的橡膠支座;
  d:當橋梁縱坡坡度不大于1%時,板式橡膠支座可直接設置于墩臺上,但應考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時,應采用預埋鋼板(加楔形鋼板)、混凝土墊塊(帶坡度的墊石)或其他措施將梁底調平,保證支座平置。板式橡膠支座應按JTG D62的有關規定驗算并在驗算滿足規定要求后方可使用。
  e:GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡膠支座應水平安裝。并應設置上下鋼板,四氟滑板與不銹鋼板間應該涂放5201-2硅脂潤滑油,安裝后一定要設置防塵罩;支座的四氟滑板不得設置在支座底面,與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能設置在橋梁墩、臺墊石上。
編輯本段安裝
  a:安裝準備
  a.1 板式橡膠支座安裝處宜設置支承墊石,支承墊石平面尺寸大小應按局部承壓計算確定,墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸至少增加50mm左右,其高度應為100mm以上,且應考慮便于支座更換頂梁時千斤頂的安裝位置。
  a.2 支座墊石內應布置鋼筋網,鋼筋直徑為8mm時,間距宜為50mm×50mm,橋梁墩、臺內應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內,支座墊石的混凝土強度等級不應低于C30。
  a.3 支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮沙。支座墊石頂面標高要求準確無誤。在平坡情況下,同一片梁兩端支承墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應處于同一設計標高平面內,其相對高差不應超過±1.5 mm,同一支承墊石高差應小于0.5 mm。
  b: 支座安裝
  b.1 支座進場后,應檢查支座上是否有制造商的商標或永久性標記。安裝時,應按照設計圖紙要求,在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線,以保證支座準確就位。
  b.2 支座安裝時,應防止支座出現偏壓或產生過大的初始剪切變形。安裝完成后,必須保證支座與上、下部結構緊密接觸,不得出現脫空現象。對未形成整體的梁板結構,應避免重型車輛通過。
  b. 3 橋梁墩臺的設計應考慮支座養護、更換的需要。任何情況下,不允許兩個或兩個以上的支座沿梁縱向中心線在同一支承點并排安裝;在同一根梁(板)上,橫向不宜設置多于兩個支座;不同規格的支座不應并排安裝。
  b. 4 支座安裝后,應全面檢查是否有支座漏放,支座安裝方向、位置(與預埋鋼板的接觸、支座中心線位置)、支座規格型號是否有錯,臨時固定設施是否拆除,四氟滑板支座是否注入硅脂油(嚴禁使用潤滑油代替硅脂油)等現象,一經發現,應及時調整和處理,確保支座安裝后的正常工作,并記錄支座安裝后出現的各項偏差及異常情況。
  b.5 支座使用階段平均壓應力σc=10MPa。支座橡膠彈性體體積Eb=2000MPa。
  支座與混凝土接觸時,摩擦系數μ=0.3;與鋼板接觸時,摩擦系數μ=0.2;聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸(加硅脂時)摩擦系數μf=0.06,當溫度低于-25℃時,μf值增大30%,當不加硅脂時,μf值應加倍。
  b.6 矩形支座安裝時以短邊尺寸順橋向放置。
  施工注意事項:
保持墩臺墊石頂面清潔。如果支承墊石標高差距超過標準要求,必須用水泥砂漿進行標高調整。在支承墊石上按設計圖標出中心,安裝時橡膠支座的中心與支承墊石中心線要吻合,以確保支座就位準確。在澆注梁體前,在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼 板,鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接,并把支承鋼板視作澆梁模板的 一部分進行澆注,按以上方法進行,可以使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。預制梁橡膠支座的安裝:安裝好預制梁橡膠支座的關鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密貼,不得出現偏壓、脫空和不均勻支承受力現象。施工程序如下:處理好支撐墊石,使支撐墊石標高一致。預制梁與支座接觸的底面要保持水平和平整。當有蜂窩漿和傾斜度時,要預先用水泥砂漿搗實、整平。
  橡膠支座的正確就位先使支座和支承墊石按設計要求準確就位。架梁落梁時,T型梁的縱軸線要與支座中心線重合;板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。為落梁準確,在架第一跨板梁或箱梁時,可在梁底劃好二個支座的十字位置中心,在梁的端立面上標出兩個支座的位置中心線的鉛直線,落梁時使之與墩臺上的位置中心線相重合。以后數跨可依照第一跨梁為基準進行。在架梁落梁時要平穩,防止壓偏或產生初始剪切變形,大家可以參考鐵路橋梁板式橡膠支座規格表 。在安裝T型橋梁時,若橡膠支座比梁筋底寬,則應在支座與梁筋底之間加設比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層,以免支座局 部受壓,而形成應力集中。鋼筋砼墊塊或厚鋼板要用環氧樹脂砂漿和梁筋底貼合粘結。落梁后,一般情況下橡膠支座頂面與梁面保持水平。預應力簡支梁,其支座頂面可稍后傾;非預應力梁其支座頂面可略微前傾,但傾斜角度不得超過5"。

保養養護
  1 )、 板式橡膠支座應定期進行養護和維修檢查,一旦發現問題,應及時進行修補或更換。
  2)、 板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應檢查如下內容:
  a: 支座是否出現滑移及脫空現象;
  b: 支座的剪切位移是否過大(剪切角應不大于35°);
  c: 支座是否產生過大的壓縮變形;(最大壓縮變形量不得超過0.07te, te為支座的橡膠層總厚度)
  d: 支座橡膠保護層是否出現開裂、變硬等老化現象,并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度;
  e: 支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常;
  f: 對四氟滑板橡膠支座,應檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好,有無剝離現象,支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板,5201-2硅脂是否涂放并且注滿四氟滑板橡膠支座的儲油坑。
  3)、 支座各部應保持完整、清潔。及時清除支座周圍的垃圾雜物,冬季清除積雪和冰塊,保證支座正常工作。同時應經常清掃污水,排除墩臺、臺帽積水,要防止橡膠支座接觸油脂,對梁底及墩、臺帽上的殘存機油等應進行清洗。防止因橡膠老化、變質失去作用。
  2.4.4 梁支點承壓不均勻,支座出現脫空或過大壓縮變形時應進行調整。
  2.4.5 板式橡膠支座發生過大剪切變形、老化、開裂等時應及時更換。、
  2.4.6 對四氟滑板橡膠支座,若四氟滑板與不銹鋼板接觸面間發現進入泥沙或硅脂油干涸時要及時清掃,并注入新的硅脂油。
編輯本段老化與壽命評估
板式橡膠支座的老化問題(使用壽命)是工程界較為關心的一個技術問題。國內使用板式橡膠支座至今己有20年以上的歷史,但對其使用壽命的認識還不足,也缺乏I一泛的系統的試驗。國外對橡膠支座的耐久性說法也不一,美國工程師們認為氯丁橡膠支座壽命至少在50年以上,其至100年也是可能的.英國權威Lindley則認為天然橡膠支座壽命在100年以上,但也未見到有充分的試驗依據。因此關于板式橡膠支座的使用壽命的評估,還需要有長期的科學試驗數據的積累。
20世紀80年代初上海橡膠制品研究所及上海市政工程設計院等單位,曾對支座用橡膠片及在公路上使用17年,鐵路上使用10年的支座以及室內貯存了17年和10年的支座,進行了解剖試驗,并和新支座的性能作對比,以期估算板式橡膠支座的使用壽命。

上海橡膠制品研究所對板式橡膠支座性能解剖結果列于表3-20。可見橡膠支座的老化現象確實存在,特別是支座表層的橡膠更為明顯,橡膠硬度增加了10-15度,但中間層橡膠變化較小,硬度變化僅增加5度左右,拉伸強度變化不明顯,伸長率下降約20%.


  網架橡膠支座
  網架橡膠支座是為適應各種現代建筑大跨度房屋因溫度變化而產生的水平位移和建筑結構之間隔震、減震的需要而設計的。該支座是有多層橡膠片與內嵌鋼板經加壓、硫化制成,具有足夠的豎向剛度,支撐建筑物上部結構的垂直載荷。同時,通過其良好的彈性和較大的剪切變形來滿足上部結構因溫度變化而引起的支撐端的轉動和水平位移,減少屋蓋對支撐結構的推力,并通過局部支座的好能起到減震、隔震作用。支座定位通過用以穿透螺栓,將支座固定在支撐結構上。
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