從敏實集團和電池生產商駱駝集團這樣的知名大型供應商，到香港億和精密工業控股有限公司這樣的新來者，許多企業都在積極實施擴能，有些還著重對電動車等新能源領域展開了投資。
以總部設在湖北襄樊的駱駝集團為例，這家在中國數一數二、約有15％市場份額的汽車電池生產商已經制訂了為期三年的擴能計劃，將把電池產能翻番至1400萬個，塑料制品產能翻番至15000噸，出口業務經理韋志華說道。
他在廣交會上接受采訪時說，公司業務隨國內市場的蓬勃發展而日益擴大，國內銷售現約占其營收總額的95％，并且駱駝集團的本土品牌在一定程度上賦予其定價能力。
不過，中國汽車零部件工業公司總裁陳康仁說，大部分本土汽車零部件生產商的定價能力十分薄弱，而且在激烈競爭的重壓下，無力專注于創新。
中國汽車零部件工業公司面向汽車零部件行業開辟了多個工業園和交易與研發平臺，因中國的小型汽車零部件供應商數量太多，他們不具備實現穩健發展所需的規模經濟。
他說：“這使得供應商之間的競爭十分激烈，而主動權掌握在OEM手中。一些零部件生產商被市場淘汰...今后這一行業將經歷大規模的整合。”
總部設于美國科羅拉多州Englewood的咨詢公司Information Handling Service Automotive公司的高級經濟師Charles Chesbrough說，這反映了中國汽車市場的總體現狀，即：雖然銷量大幅增長，但利潤不大。
Chesbrough在美國《塑料新聞》管理者論壇上說：“中國汽車制造商的利潤空間不大。他們需要多一些價格上的支撐，才能有資金加強研發、提高質量、改善安全問題。”
他說，中國現約有60家汽車制造商，但政府希望對汽車業進行整合，合并為6－8家大型的汽車制造商，雖然這一任務頗為艱巨，但是很有必要的。
然而，如果僅從汽車銷量來看的話，中國的增長勢頭十分驚人。
他說，中國汽車市場仍在繼續向上攀升，而美國汽車市場雖然將完全恢復元氣，但最多也只是恢復至2000年左右的水平，預計到2016年的汽車年銷量將約為1600萬－1800萬輛。相比之下，預計中國市場到那時的年銷量將約達3000萬輛。
這一市場巨大的增長潛力正在吸引著資金實力雄厚的大公司進入汽車市場。
比如，在香港上市的注塑商億和精密工業控股有限公司在去年12月在廣東中山建成一座新廠， 將供應華南地區日益壯大的汽車制造行業。
億和正在從出口辦公設備用塑料和金屬零部件轉向為國內市場供應零部件，而建新廠就是這一計劃的舉措之一。
一些規模較大的本地供應商還在開拓汽車業的高技術市場。寧波敏實集團有限公司去年宣布在嘉興建造一座電動車零部件生產廠，還可能生產低速電動車。該集團稱已完成對輕型汽車零部件和電子產品的初步研究。敏實集團說，中國電動車的發展在未來幾年有望從研究階段進入產業化階段。
敏實集團還在去年12月與日本座椅生產商株式會社野島制作所均資組建了一家工廠，生產座椅框架和其他汽車零部件。
